<option id="kqi0a"><wbr id="kqi0a"></wbr></option><code id="kqi0a"></code>
<optgroup id="kqi0a"></optgroup>
<samp id="kqi0a"></samp>
<samp id="kqi0a"></samp>
<code id="kqi0a"></code>
  • 感謝贊賞!給好友秀一下吧

    內容棒,掃碼分享給好友

  • 評論
  • 收藏
  • 點贊
    點贊

蘇州為什么要打修機場的算盤?

蘇州為什么要打修機場的算盤?

本文來自微信公眾號:元淦恭說(ID:yuangg173),作者:元淦恭


今年的全國“兩會”,蘇州市市長提出,懇請支持規劃建設蘇州機場,一時成為輿論熱點。作為常住人口1200萬,GDP總量18000億的大都會,蘇州沒有自己的民航機場,一直是這座城市的心病。


從理論上說,蘇州是擁有民航機場的,位于無錫境內的碩放機場正式名稱是“蘇南機場”,蘇州持有該機場三成的股份。從地理位置來看,碩放機場緊鄰蘇錫界,距蘇州和無錫市區的距離差不多。蘇州還緊鄰擁有兩座國際機場的上海,蘇州去上海坐飛機也算得上方便,蘇州到上海虹橋的高鐵不過二十多分鐘。看看旁邊的杭州,蕭山機場現在連軌道交通都還沒有,從西湖邊到蕭山機場開車還得一個小時呢。


如果再考慮到空域和占地的問題,蘇州是不是適合建設民用航空機場,還是個真問題。至少從江蘇省的層面來看,蘇州機場遠未提上議事日程,今年的江蘇省《政府工作報告》明確提出要“抓好無錫碩放機場改造等建設”,碩放機場還要建第二跑道進一步做大,這并不是支持蘇州另起爐灶自建機場的信號。也正是源于此,蘇州才需要在全國“兩會”這樣的大平臺發出聲音。


其實,蘇州缺的不是這座機場,而是一個“大都市”的城市地位。


其實,中國城市之間的人口和GDP,沒有太大的可比性。全國有2800多個縣、縣級市、市轄區,平均下來每個縣區的GDP不過300億左右。大城市的經濟效率最高,一個大城市的核心區,每個區的GDP遠遠超過300億,動輒上千億,大城市的核心都會區,才是城市競爭的主體。


核心都會區,就是一個城市的“狹義”概念,就是一個城市建成的連綿城市地帶。如果一個城市有軌道交通,那么大體上就是軌道交通能夠延伸到的最遠地區。以京滬深來說,北京的延慶、密云、懷柔,上海的崇明島,就不算這個城市的都會區,而深圳面積狹小,整個城市都是都會區甚至還外溢到東莞的南部。


一個城市的GDP,等于核心都會區+縣/縣級市/遠郊區。全國大多數的縣/縣級市和遠郊區,經濟發展水平都差不多,所以在都會區GDP差不多的情況下,城市的經濟總量實際上主要和它管的縣域的數量有關系。比如重慶,除了中心城,大概還有將近30個縣域,每個縣域平均300億的GDP,加在一起就是9000億,但其實重慶核心區的GDP也就11000億。南京除了已經基本和市區連成片的浦口、江寧,也就兩個比較典型意義上的縣域區(溧水、高淳),南京城市核心區的GDP大概接近12000億,其實比重慶還略高。


南京和重慶兩個城市綜合實力差不多,都只相當于半個深圳,如果我們把全國各個城市的核心都會區指標這樣拿出來比較,會發現城市之間的實力對比會和我們印象中的感知更加一致。


這就要說到蘇州了,中國最特殊的一個城市。


其實,蘇州的核心都會區也就是蘇州老城+原吳縣+吳江,蘇州城市地鐵目前覆蓋的也就是這一片區域。昆山、張家港、常熟和太倉四個縣級市,雖然屬于蘇州管轄,但從地理邏輯來說其實是獨立的城市,并不是蘇州城的一部分。


昆山、張家港、常熟和太倉,GDP之和超過10000億,占到蘇州GDP總量的六成。蘇州的核心都會區,GDP不過8000億,大概相當于杭州、武漢、南京、成都、重慶這幾個強二線城市的三分之二到四分之三。這樣的數據,是不是更符合人們對這些城市經濟實力的真實感受?


論核心都會區,蘇州遠在全國城市的十名開外。但蘇州和其他城市不同,它所屬的縣域太強大了。


即使是杭州、成都這樣的城市,隨便拉出來一個縣域,如臨安、淳安、建德、彭州、新津,GDP都是三四百億這個量級。但蘇州市GDP最低的縣級市太倉,2018年GDP都有1300億,放在中西部就是個地級市。GDP最高的昆山,2018年GDP高達3875億,比江蘇省內連云港這個地級市的還高。


別的城市,大都是大都會+小縣城。唯有蘇州,其實是五個都會區拼在一起的,其經濟總量自然非其他地方可比。這不過是個算術游戲,如果照廣東省把珠三角行政區劃拆細的邏輯,昆山、張家港這樣的縣級市就會像中山、東莞一樣,成為獨立的地級市。換個角度說,如果佛山現在還管著中山、珠海,佛山GDP也和蘇州差不多。


所以,在光鮮的GDP總量數字背后,“母子效應”是蘇州一直以來都存在的問題。蘇州市所屬的幾個縣級市,一直都走獨立發展的路線,和蘇州城之間互動不多,昆山和上海的關系,甚至比和蘇州城區更為熱絡,當地居民對縣域的認同感也非常強。蘇州市很想把這些縣級市改為市轄區,但2012年吳江撤市改區之后,其他縣級市改區遲遲沒有進展。


認識到這一點,才能理解蘇州為什么想要機場。


一個機場,對于蘇州市和下屬縣級市而言,其實是兩種考慮。


蘇州市需要一個機場,這是“做大蘇州”的契機,不管這個機場建在哪個縣級市,都可以進一步強化蘇州城和這個縣級市之間的空間聯系,從而把這個縣級市像吳江那樣,自然而然地納入蘇州核心都會區。


然而,對于隸屬蘇州的縣級市而言,它們更想要爭奪的,并不是“蘇州機場”,而是“上海第三機場”,既然上海的兩大機場已經接近飽和,需要第三機場,那么這個機場一旦落地,可以成為這個縣級市做大自己和融入上海的絕佳機會。


這樣一看,蘇州想要建自己的機場,真是“醉翁之意不在酒”啊。但這個夢想能不能實現,還是要看上峰的意志。

*文章為作者獨立觀點,不代表虎嗅網立場
本文由 元淦恭說? 授權 虎嗅網 發表,并經虎嗅網編輯。轉載此文請于文首標明作者姓名,保持文章完整性(包括虎嗅注及其余作者身份信息),并請附上出處(虎嗅網)及本頁鏈接。原文鏈接:http://www.xdkbi.com/article/288389.html
未按照規范轉載者,虎嗅保留追究相應責任的權利
未來面前,你我還都是孩子,還不去下載 虎嗅App 猛嗅創新!
+1
29
說點什么
新疆11选5开奖走势图